图7 M16组合式直角管接头

    汽车起重机液压系统常用钢管最小弯曲半径如表l所示。注意一根钢管不能弯头过多，最好不超过3个，否则钢管用弯管机不易加工，且不能保证尺寸精度。

    表1 汽车起重机液压系统常用钢管最小弯曲半径

 

    钢管与软管三维建模过程中，选用胶管连接时，应注意胶管两端接头的装配角度，安装时应避免软管处于拉紧状态，即使胶管两端没有相对运动之处，也要保持胶管松弛。尤其是连接机构运动处的胶管，应保证机构处于两极限位置时，胶管扭曲半径不小于胶管的最小弯曲半径。注意：在选用胶管时应远离热源，发生摩擦的地方需加护簧。

    在总装配体中建立3D草图，选定草图为路径，再选定合适的管道规格，就可生成管路。总装配体3D草图如图8所示。

    图8 总装配体3D图

    5 干涉检查

    汽车起重机液压系统较为复杂，在新产品的结构设计过程中，虽然考虑到预留液压配管的空间，但在三维液压管件装配过程中仍会存在诸多管件与结构件干涉，当液压管件无法调整时，就需要对结构件进行修改，以满足液压配管。活动支腿干涉修改示意图如图9所示，转台立板处开孔干涉修改如图10所示。


    图9 活动支腿

    图10 转台立板处开孔

    6 转化成工程图

    将整车三维装配图转化为二维工程图，由于管件多，为方便生产，分上车布管图和下车布管图。然后按顺序拆分零件图交与外协单位生产。

    7 结语

    通过SolidWorks进行液压配管设计，大大提高了液压配管生产的效率和质量。节省了工人现场测量修改的时间。省去了样管制作，降低了成本，且具有较高的可靠性，良好的空间布局及造型。